수도권 전철 4호선 (首都圈 電鐵 4號線)  **자료참조 : 위키피디아

종류 : 도시철도
운행국가 : 대한민국
체계 : 수도권 전철
상태 : 영업 중

[기점]
당고개역 (지하철 4호선, 서울특별시 노원구)

[종점]
오이도역 (안산선, 경기도 시흥시)

[역 수]
48개 역 (환승가능 역 11개)

[운영]

개통일 :
1985년 4월 20일 : 상계-한성대입구 1차 개통
1985년 10월 : 한성대입구-사당 2차 개통으로 1차 전구간 개통
1988년 10월 25일 : 금정역-안산역 구간 안산선 개통 (2003년까지 용산-구로역 시발 열차로 노선 운영)
1992년 3월 2일 : 안산선 고잔역 개업
1992년 1월 10일 : 안산선 공단역 개업
1993년 4월 : 상계-당고개 구간 연장 개통 (당고개역 신설)
1994년 4월 : 과천선 개통, 서울지하철 4호선-과천선 직결을 위해 남태령역 신설
2000년대 : 수도권 전철 안내체계 재정비로 서울지하철 4호선-과천선-안선선을 통합, 수도권 전철 4호선으로 공식 호칭, 전체 노선 직결
2000년 7월 28일 : 안산역-오이도역 구간 연장 개통
2003년 7월 18일 : 수리산역 개업

운영자 :
당고개-남태령 (서울메트로) 
남태령-오이도 (한국철도공사)

[시설]
영업 거리 - 총 70.5km
궤간 : 1,435mm (표준궤)
선로 수 : 2

전철화 : 가공전차선·가공강체가선
직류 1,500 V (당고개-남태령, 서울메트로 구간)
교류 25,000V (선바위-오이도, 한국철도공사 구간) 

신호 방식 :
ATC (당고개-금정, 서울지하철 4호선, 과천선)
ATS (금정-오이도, 안산선)


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- 세계에서 유일한 지하 꽈배기(입체교차)터널 존재 도시철도 노선.


서울지하철 4호선은 원래는 사설(민자)철도로 건설될 예정이었으나, 1978년 대기업의 부동산투자를 제한하는 8.8 조치가 시행되면서 민자 철도노선으로는 수익성이 악화, 서울특별시 지하철공사(현 서울메트로)가 맡아 공사를 마무리하고 운영을 맡게 되었다. 1차 완공과 개통 이후 북쪽 구간 연장으로 당고개역이 신설되었고, 남쪽으로는 철도공사의 과천-안산선과 직결되면서 남태령역이 신설되었다. 두 개의 다른 철도회사가 운영하는 3개의 철도노선이 직결되고 열차운행도 그에 맞추어 편성되게 되는데, 이때쯤 수도권 전철 안내체계가 재정비되면서 전체 노선을 수도권 전철 4호선으로 공식 호칭되게 되었다. (그러나 보통 지하철 4호선으로 불린다)
한 노선에 동시에 열차를 투입하는 두 회사의 운영과 기술 규격이 판이하게 달라, 두 회사의 운영구간이 직결되는 관악산 아래 남태령-선바위역 구간에는 세계에서 유일무이한 지하 꽈배기(입체교차) 터널이 건설되어서, 두 역 사이에서 마주오는 열차의 위치가 바뀌는 신기한 일이 벌어지게 된다. 단지 진행 방향 뿐만 아니라 두 회사간의 전력공급 규격도 직류, 교류로 달라서, 신기한 꽈배기터널 구간에는 전동차가 전력을 공급받지 못하는 상태로 잠깐 동안 운행하는 절연 구간까지 존재한다. 이러한 사례는 신기한 일이기는 하지만, 한 나라 안에서 동일한 목적으로 운영되는 공공시설의 기술 표준화에 실패, 어쩔 수 없이 다소 기이한 방식으로 해결한 대표적 사례로 꼽히기도 한다. 처음 과천선이 직결 개통되었을 때, TV에서 자주 과천선 운행 사고 뉴스를 볼 수 있었던 기억이 나는데, 이와 같은 기술적 '땜빵'에 대비한 충분한 운영 노하우가 없었던 시절의 이야기라고 할 수 있겠다. (요즘에는 사고 소식이 들리지 않는다)

1호선 국철에 의정부-소요산, 병점-천안 구간이 개통되기 전에는 가장 먼 역 중 하나였던 오이도역을 종점으로 하는 안산선은 한대앞역 이후부터는 옛날 수인선 철도의 노선을 그대로 따라간다. 안산 소래포구를 찾아가 본 사람이라면 수인선 옛 협궤철도의 존재에 대해 알고 있는 사람이 많을 것이라고 생각된다. 수인선은 1937년 일제강점기 시절에 소래지역의 소금을 수송하기 위해 부설된 옛 철도로, 1980년대까지 증기기관차가 운행, 1995년 폐선되기 전까지 20세기까지 한국에 존재하던 마지막 협궤 철도였다고 한다. 그러나 이용량이 적어지면서 서서히 폐선되어 1995년 12월 31일 마지막 영업을 종료하였다. 이후 대부분의 선로가 유실된 상태이지만, 현재 이 선로 구간을 따라 표준궤를 사용하는 수인선 복선전철이 새롭게 건설되고 있다. 전체 노선이 완공되면 수원-인천간 새로운 광역 도시철도 노선이 태어나게 된다. 앞서 설명한 대로, 2000년까지는 한대앞-오이도 구간이 차례로 개통되었고, 2009년 12월에 오이도-송도 구간(지상구간)이, 2013년 이후에는 인천까지(지하구간) 연장 개통될 계획으로 공사가 진행되고 있다고 한다. (서울 지하철 9호선도 예산 부족과 수해로 인한 사고 등으로 벌써 개통이 2년째 늦어지고 있는데, 개인적인 예상으로는 이 노선 의 개통 역시 최근의 경제위기등으로 계획보다는 다소 늦어지게 될 듯 하다)