용산역 4번 플랫폼에서 병점행 완행이 막 출발하였다. 이제 한강철교로 강을 건너 노량진으로 향하게 될 것이다.

수도권 전철 1호선 역시 지난 번 소개했던 4호선과 같이 철도공사와 서울메트로가 동시에 열차를 편성해 운행하고 있다.
지금 출발한 열차는 한국철도공사 소속으로 5000호대 전동차의 중기형 3차분(5x44) 모델이다.
 지난 번 이촌역 포스트에서 소개했던 '마티즈' 전동차가 되기 직전의 동그란 모습을 하고 있다. (이 뒷 모델이 '마티즈')

전철 1호선은 대단히 넓은 영역을 커버하는 노선으로, 현재 수도권 광역철도 노선에서 유일하게 급행열차가 운행되고 있는 노선이기도 하다.
공항철도(A'REX)의 직통열차는 도착시간 차이가 불과 몇 분으로 미미해 아직은 '급행답지 않아'서 제외했는데,
내년 상반기쯤 개통될 서울 지하철 9호선 노선에도 급행열차가 운행될 예정이다.
천천히 달리는 열차였지만 느린 셔터로 찍으니 제법 빠르게 달리는 것처럼 보인다. ^^

2번 플랫폼에 일찌감치 도착해 출발을 기다리고 있는 동인천 급행열차. 열차번호 K1173 20:36분 용산발 열차이다.
동인천 급행은 토요일에 89편 편성되며, 경인선 구간은 승객이 많아서 그런지 주요시간대는 4-5편으로 자주 출발한다.
급행열차는 이렇듯 전용 플랫폼에서 타고 내리며, 별도의 선로를 타고 완행열차를 추월해 가며 달리기 때문에 목적지 도착이 한층 빠르다.
동인천까지는 총 25개 통과역이 있지만, 급행은 13개 역만 정차하며 소요시간 약 44분으로 25% 정도 빠른 스피드를 낸다.
그러나 빠르다는 것 이외에는 열차의 시설이 특별히 다르거나 하지는 않으며, 요금도 같다. 
 
참고로 철도노선이 매우 발달한 대표적 나라인 일본의 경우 일반열차(고속열차인 신칸센를 제외한 모든 열차)의 등급에는
완행, 쾌속(Rapid), 급행(Express), 특급(Limited Express)으로 4단계의 구분이 있다고 한다.
각각의 차이는 일단 도착시간의 차이도 있지만, 열차의 시설이나 안락함, 지정석/비지정석 등으로 매우 세세한 등급 구분이 있다.
일본과 비교했을 때 한국의 수도권 도시철도 급행열차는 서비스의 차별점에서 아직까지는 도착 시간에 우선 초점이 맞추어져 있고,
대략 비교한다고 치면 경인선은 쾌속, 경부선은 급행 정도에 해당한다.
그러나 최근 김포공항-인천공항 1단계 구간이 완공된 공항철도(A'REX) 직통(급행)의 경우는 이와는 좀 다르게 차별화를 하고 있다.
그러나 현재의 운영 규모로는 그 차이가 미미하여 대단히 욕을 얻어먹는 원인이 되고 있다. 

급행열차가 운영되는 형태를 보면 우리 나라는 아직은 삶의 질 자체보다는 삶 그 자체를 이끌어가는 데 더욱 관심이 많다고 보여진다.
한국 사람들이 속도뿐만 아니라 품질에도 가치를 제대로 부여할 줄 아는 시대가 오면 모든 것들이 좀더 풍요로와질 것이라 믿는다.  

검은 어둠을 앞에 두고 출발을 기다리는 동인천 급행 전동차. 마치 어두운 우주 속으로 떠나는 우주선 같다.
붉은 신호등과 정지 표지판이 인상적이라고 생각되었다. 역시 한국철도공사 5000호대 모델이다.

출발하는 동인천 급행열차.

서울메트로 소속의 인천행 완행열차가 4번 플랫폼에 들어왔다.
이 열차는 서울메트로 1000호대 저항제어 전동차로 1974년 서울지하철의 종로선 첫 개통과 함께 일본에서 도입된 모델을 기본으로 하고 있다.
아마 수도권 광역철도에서 가장 오래된 전동차일 것이다. 행선 안내기도 옛날 필름식을 그대로 사용하고 있다. (구형이라 어둡다)
완전 초기 모델과 달리 이 전동차는 로템에서 제작했으며, 전조등의 형태 등 겉보기에도 여러 가지가 개량되어 있다.
브레이크 소리도 다르고, 와르르릉~ 하는 커다란 소음도 나지 않는다. 

저 뒤로는 무궁화호 열차가 보이는데, 저기 중앙선/태백선에서나 볼 수 있었던 전기기관차로 견인하고 있었다.
이 부분에 대해서는 좀 더 알아볼 예정이다.

역 안의 커다란 유도 사인들. 플랫폼과 해당 출발 열차들을 안내하고 있다.
수많은 사람들이 바삐 오갔다. 용산역은 정말 큰 역이고, 서울도 무지하게 번화한 도시니까.

수도권 전철 중앙선과 급행열차들이 출발하는 1, 2번 플랫폼.
용산역 2번 플랫폼은 급행열차 전용이지만, 최근 KTX 광명역까지 운행하는 셔틀열차도 이용하고 있나보다.

출발을 기다리는 중앙선 열차. 열차번호 K15147 20:45분 팔당행 열차로, 교류 전용인 한국철도공사 6000호대 '마티즈' 전동차이다.
출입문이 모두 열려 있기 때문에, 붉은 등이 일제히 켜져 있다.

중앙선 노선은 새롭게 연장 개통되면서 배차 간격도 짧아졌고 신형 전동차들이 대거 투입되어 쾌적해졌다.
사진 좌측에서 이야기를 나누고 있는 커플이 내 카메라에 애교있게 포즈를 취해 주었는데, 아쉽게도 잘 담지를 못했다.
그래도 이 자리를 빌어 다시 한번 감사!

푸른 빛이 어쩐지 마음에 드는 철도역 안내 사인.
한국 사람들은 푸른색을 좋아한다더니, 그림을 그려서 밥을 벌어먹고 있어서 그런지 나도 별 수 없나보다. ㅋㅋ

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