한강철교를 건너는 경부선 무궁화호 열차. 전기 기관차가 견인하고 있어서 이상하게 생각했었다.
전기 기관차로 견인되는 일반 열차는 청량리역에서 출발하는 중앙선, 태백선에서나 봤기 때문인데,
디젤 기관차 전용이라 생각했던 경부선에도 이처럼 나타난 것은 처음이라 꽤나 놀랐다고나 할까.  
혹시나 해서 지나치는 열차를 자세히 보니 승객도 타고 있었고, 행선지 표시판을 읽어보니 확실히 부산행 열차였다.

내가 탄 도시철도 전차보다 좀더 빠른 속도로 천천히 나를 추월해 가는 부산행 무궁화호 열차.
사실 조금 신기한 장면이었는데, 아무래도 장거리 노선의 일반열차가 단거리 통근형 열차보다 더 빠른 속도로 달리나 보다.
책에서 완행열차를 서서히 추월하는 급행열차의 예를 들며 설명하는 아인슈타인의 일반 상대성 이론 이야기가 짐짓 떠올랐다.
어릴 때 본 그 책에는, '우리 나라는 철도노선의 특성상 아쉽게도 그런 장면을 볼 기회가 없다' 라고 씌어 있었는데, 이것 보라구! 

이렇게 경부선 열차에 전기 기관차가 등장할 수 있는 것은 2006년 12월 드디어 경부선 전구간의 전철화 공사가 끝났기 때문이라고 한다.
사진 속 전기 기관차는 철도공사의 8200호대 전기기관차 모델로(측면에 8254라는 번호가 크게 씌어져 있다.) 예전 주력이었던 7100-7500호대
디젤 기관차를 서서히 대체하고 있다고 한다. (주로 무궁화호와 화물열차를 견인하던 낯익은 기관차였다.)

전기 기관차를 사용함으로써 열차운행 속도가 150km/h 까지 빨라졌고, 동력공급 비용도 40% 감소, 기관차의 수명도 2배 이상 늘어나
굉장히 많은 비용 절감이 이루어졌다고 한다. 특히 전동모터의 토크 특성인지 힘이 좋아서 가속이 빨라져 평균 속도도 늘어났다고 한다.

사진 속의 8200호대 기관차 모델은 2007년부터 경부선 무궁화호 열차에 투입, 총 80량 가량이 도입되었다고 한다.
유로스프린터 2세대로 불리는 독일제 BR152 계열 모델을 원형으로 디자인되었고, 교류 25,000V로 전원을 공급받는다.
최고속도 150km/h로 110km/h가 한계였던 7500번대 디젤 기관차에 비해 30% 빨라졌으며, 간단한 설계 변경으로 220km/h까지 가능하단다.
(모양은 마냥 둔해보이지만 업그레이드만 하면 고속열차용 기관차가 된다라니!)

8200번대 전기 기관차에 대한 자세한 내용 보기

위의 위키피디아 문서를 읽어 보면, 기관차 뒤에 달린 객차는 절연 구간 통과시를 대비한 발전차로 생각된다.


경부선 전동열차 투입은 꽤나 오래 전 일임에도 불구하고 그동안 눈여겨 보지 않아서였는지 전혀 모르고 있었던 것이다.

신문기사 자료들을 찾아보니 근래 정부 정책 기조인 '저탄소 녹색성장'을 대표하는 사건 중 하나로 크게 소개하고 있었다.
근데 외관상으로는 효율이 좋아진 것 같아도 전기에너지는 워낙 생산 과정에서 버려지는 것이 많은 에너지라서... 실제론 어떤지.
탄소발생이 정말 줄어들었는지, 한 곳(발전소)에 집중되어 더욱 늘어났는지는 생각해봐야 할 일이겠다. 

이전 포스트의 덧글에서 루리카님이 설명해주신 내용을 참고하여 인터넷으로 조사해 보았다. 루리카님 캄샤!

한강철교 위를 달리는 나, 그리고 무궁화호.

회색 구조물의 다리는 도시철도용, 녹색 구조물의 다리는 경부선 철도용이다.
그러고 보니 경부선 철도용 다리에 언젠가부터 전기철도용 시설들이 들어섰다 했었더니만!
뭐든 자세히 보지 않으면 숨겨진 사연들을 알 수 없는 것이다.

철교 너머로 보이는 63시티 빌딩. 서울의 대표적 랜드마크들 중 하나이다.

초등학교 2학년 때 이 건물의 홍보 그림이 들어간 책받침을 만지작거리던 일이 생각난다.
그러고 보면 지어진 지 20년이 훨씬 넘은 건물인데, 아직도 우리 나라에서 제일 높은 건물의 아성은 깨어지지 않았다. 

여의도 부근 올림픽대로의 교통 정체. 토요일 낮의 전형적 모습이랄까.
서울 중심부로 들어오는 왼쪽 방향은 날이 갈수록 그 정체가 심해지는 것 같다. 진짜 지겹다...

노량진역으로 들어가는 열차의 객실 안 풍경. 신형 전동차로 대부분 교체되면서 낡아빠진 1호선의 느낌은 언제부터인가 사라져 버렸다.
비록 배를 타고 강을 건너온 것은 아니지만, 한강진 나루에서 강을 건너 노량진 나루터로. 어쩐지 앞뒤가 맞는다. :D

신길역을 출발하는 열차의 창문 밖으로. 5호선과 환승할 수 있는 신길역은 2004년 첫 번째로 스크린 도어가 설치된 역이다.
햇빛은 완연히 오후의 황금빛으로 바뀌어 있었다.

마주 오는 상행선 열차. 우르릉 하고 지나치는 소리는 어쩐지 정겹다.
기차를 탈 때 들리는 주기적인 덜컹덜컹 소리는 레일의 이음매 형태와 열차의 바퀴 배열로 결정된다고 하는데,
러시아의 철도는 레일이 이어진 방식이 상당히 달라서, 그 덕에 굉장히 특이한 소리가 난다고 한다.
(들어보지 않아서 잘 모르겠다.)

전기철도는 효율이 좋을지는 몰라도, 하늘에 가득차는 전력공급 시설들 때문에 풍경이 그닥 정겹지는 않다는 단점이 있다.
멀리 있는 터널같은 시설은 자주 볼 수 있는데, 뭐하는 구조물인지 모르겠다. 설마 세차용 시설은 아닐테고 ^^
아시는 분 손 번쩍!

좀 더 달려서 신도림역까지 가시려면 여기를 누르시길 :)

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