지하철 2호선 신도림역(지하), 신정 지선 쪽에서 바라본 순환선 승강장. 2호선 내선순환 열차가 도착해 있다.
신도림역 지하에는 지하철 2호선 순환선과 신정 지선이 접속되어 있는 관계로 이렇게 3줄의 철로가 있다.

현재 서울 지하철 2호선의 2개의 지선(Branch) 노선 중 하나인 신정지선은 신도림-까치산 구간을 연결하는 6km의 노선으로,
지하철 2호선의 본선(순환선)과 신정차량기지로 통하는 입고 선로를 연장하는 형태로 건설되었다.
1992년 5월 3개 역사를 연결하는 신도림-양천구청 노선이 첫 개통되었고, 96년에는 신정네거리, 96년 3월에는 까치산역까지 연장되었고,
같은 날 방화-까치산 구간을 2차 개통한 서울 지하철 5호선과 까치산역에서 접속되었다. 

      

신정 지선 승강장에는 스크린 도어가 없어서, 스크린 도어가 설치된 건너편 순환선 승강장이 이렇게 보인다.



신정 지선의 반대쪽 종착역인 까치산행 열차가 들어오고 있다.
이 열차의 이용객은 건너편의 순환선만큼은 많지 않아서 객차도 6량으로 짧게 편성되어 있고 배차 간격도 길다. 승강장 역시 좁다.
전동차도 가장 구형인 2000호대 MELCO 모델을 사용한다. (80년대 도입한 분량)

2호선 신정 지선은 이렇게 양쪽 끝의 역은 단선으로 되어 있으며, 도착한 열차는 반대 방향으로 다시 출발하도록 되어 있다.
그러나 다른 역들에는 보통의 지하철 역들처럼 2선의 철로가 만들어져 있고, 도림천, 신정네거리역 구간에는 분기 철로가 있어서
마주오는 열차가 교행할 수 있도록 되어 있다.



출발을 기다리는 열차. 배차 간격이 길기 때문에 상당히 오랜 시간 정차한다.
열차의 LED 행선판에는 Kkachisan (까치산)이라고 표시되어 있다.



건너편의 내선 순환선 승강장.
열차를 기다리는 시민들이 스크린도어 위에 설치된 광고 스크린을 올려다보고 있다.
스크린 도어 덕분에 안전도는 높아졌지만, 그만큼 조명도 차단되어 역 안은 어두워졌다.



또 다른 종착역인 까치산역에 도착한 신정 지선 열차.
도착한 열차는 승객들을 내려주고 행선판의 글씨를 신도림 행으로 바꾼다.



까치산역 승강장과 방금 도착한 열차에서 내린 승객들. 이 역에서도 열차는 제법 오래 정차한다.



신도림 방향으로 출발을 준비하는 열차. 차장도 바꾸어 탔고, 전조등도 붉은 후미등으로 바꾸었다.
까치산역도 신도림역처럼 한 줄의 선로와 승강장만이 설치되어 있다.

표지판을 보면 알 수 있듯, 까치산역은 지하철 5호선과 접속되어 있는 환승역이다.
지선의 승강장만 따로 분리되어 있는 신도림역과 달리 지하철 5호선 상일동-마천 방면 승강장이 서로 연결되어 있어서,
사진 속의 안내판 쪽으로 나가면 바로 스크린 도어가 설치된 5호선 승강장으로 갈 수 있다.
(5호선 김포공항 쪽 열차를 타려면 한 번 올라갔다 내려와야 한다) 



출발 신호가 울리는 승강장, 급히 열차에 올라타는 시민.

붉은 후미등을 밝히고 반대 방향인 신도림역 쪽으로 승강장을 빠져나가는 신정 지선 열차. 

옆 쪽 통로로 나가면 바로 나타나는 까치산역 5호선 지하철 승강장. 스크린 도어가 만들어지고 있다.

김포공항-방화 방면 지하철 5호선 열차가 들어오고 있다. 차량은 익숙한 도시철도공사 5000호대 전동차이다.
서울의 2기 지하철 노선 중 하나인 지하철 5호선은 1기 지하철인 1~4호선과 달리 서울 도시철도공사가 운영을 맡고 있다.

참고로, 도시철도공사의 전동차는 서울메트로 소속의 전동차들보다 높이가 낮고, 그만큼 지하터널의 높이도 낮게 건설되었다고 한다.
선로 규격은 표준궤로 같지만, 높이의 문제로 도시철도공사의 차량은 서울메트로의 터널로 쉽게 들어갈 수 있는 반면, 그 반대는 어렵다고 한다.
한국철도공사의 차량도 차량 높이가 낮은데, 도시철도의 규격 표준화가 잘 되지 못한 대표적 사례 중 하나라고 생각된다.

이 글과 관련있는 글을 자동검색한 결과입니다 [?]

• 신도림역(新道林驛) 프리뷰 - 대한민국에서 가장 붐비는 도시철도 역 by 티티
• 일기... by 카군